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滑翔伞的动力辅助的探讨

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发表于 2015-11-5 15:14:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中外的滑翔爱好者一般都会萌生一个想法,能否让滑翔伞在无气流的情况下飞的更高,更远,留空时间更长。动力伞虽然可以做到,但是他的噪音大,重量大。关闭动力后滑翔性能也差,而纯无动力滑翔伞飞行安静,环保,可盘气流,有他的长处,但是由于它是无动力的,要飞高飞远,受个人技术和天气的影响大,有时人们千辛万苦背伞到山顶,一次飞行出溜短短十几分钟就完成了。气象条件不好还飞不成,对于盘气流技术不太好的,抓不住热气流,很快就被击落了。
     因此,在滑翔伞上安装辅助动力,利用动力盘高,有了高度,然后关闭动力进行长距离滑翔,在降落时,如果高度到不了降落场,还可以开动机器,增加飞行高度和距离,安全性也加强了,不会落到野外深山密林中,这就是人们梦寐以求的飞行方式,目前在滑翔伞上安装辅助动力无非是电动和油动二种,但是电动的价格太高,还不太成熟,反而是油动机器比较成熟了。开发了重量轻,马力大,推力强的小机器,因此用油动机器做滑翔伞辅助动力自然成为了一种选择。

      我个人认为滑翔伞辅助飞行要成功,要解决的问题有以下几点。
    一、目前的动力伞一般是高挂点的,也就是说人的重心在坐袋挂钩下方,飞过动力伞坐袋的会感觉压重心转弯不是很方便,这是由于人的重心低,压不了,但是对于纯滑翔伞飞行,由于要找气流,转弯压重心是经常性的动作,也就是说,用动力伞坐袋来做动力辅助滑翔伞不太适合,那么用纯滑翔伞坐袋(低挂点)来做辅助动力伞坐袋,目前还没有人尝试过,这就有必要搞低挂点坐袋。问题是低挂点坐袋在起飞阶段,是不是比高挂点的容易点呢,起飞的安全是动力伞的要害,也是最容易受伤的环节,动力伞起飞时,腰是直着的,并不象滑翔伞起飞那样的习惯性压腰的动作,所以低挂点的坐袋对于动力起飞阶段是否顺利是需要探讨的。
     二、作为滑翔伞的辅助动力,当动力盘高到一定的高度后,就可以关闭发动机,转到纯滑翔伞飞行方式,在关掉动力那一时,伞头的惯性会不会产生一个大的前扣,影响到飞行安全?
    三,在空中无动力滑翔时,由于高度低了,想启动发动机,在按启动电钮时,发动机突然增加的推力,会不会使在滑翔中的伞头出现大的前扣或者后仰,影响安全。在空中开机的可行性如何?发动机厂家好象是不赞同飞行员在空中开机启动的,
     四、以纯滑翔伞带动力飞行,与专门的动力伞飞行是有区别的,他们的迎角不同,在强风和乱流的干扰下,抗塌陷的能力如何,在高空滑翔伞带动力飞行是否比纯动力伞安全?也需要探讨。
    五、纯滑翔伞迎角大,在动力起飞时,可否先将加速器拉下来固定住,有利于起飞 和减少迎角,但是在空中转为无动力滑翔飞行方式时,又需要将加速放掉,便于盘气流,这在空中操作有点困难。
    六、动力辅助滑翔伞需要二个电门开关,一个管熄火,一个管启动,一个钢丝拉索,这几根线要并在一起,目前动力伞操作手柄就要重新设计,手柄上要安装二个电门开关
解决以上问题,我觉得是滑翔伞辅助动力的主要方面,以上问题是个人的顾虑和思考,我抛砖引玉,欢迎大家讨论,为滑翔伞的辅助动力飞行找到理想的答案。
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发表于 2015-11-13 11:06:57 | 显示全部楼层
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