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[大杂烩] 空中迷航:飞行员在空中会迷路吗?

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发表于 2015-11-25 10:20:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  平日里,我们在地面上步行或者开车,会凭记忆和路牌的指示找到目的地。如果实在不知道该怎么走,可以打开手机导航或者车载导航系统,根据指示前往目的地。然而,天空中除了蓝天便是白云,没有建筑、道路、山川、河流,飞行员在空中飞行的时候靠什么指示方向呢?那么多的航线真的是靠“唯手熟尔”记住的吗?他们会不会迷路呢?

  最原始:纯粹依靠飞行员目视寻找标志
  飞机在刚诞生的时候,导航的方式其实很简单:基本靠瞅。这意味着飞行员基本靠纯目视,然后配合地图或者记忆力,寻找一下有特征的地形,来确认飞行的路线。这就是最原始的领航方法:地标领航,也是每个飞行员的必修科目。所谓地标领航其实就是靠目视,靠观察地面并参照航图来进行领航。目视航图一般包含大量的信息,尤其是易于识别的地面特征,比如城镇、公路、河流、湖泊等。通过比照地面上的这些地理要素,飞行员就可以找到自己所在的位置,结合罗盘便可以确定正在飞向何处。总的来说,早期飞行员驾驶飞机所用的导航方式和在陆地上远行的人区别不大。毕竟,当时飞机的飞行速度比较慢,有些可能还不如现在高速公路上的汽车快。而飞行距离上,就算是一战时期的四发轰炸机也就是100多公里的航程。这个样子,基本上不能飞出来很远的距离,也飞不到大海的深处,所以这种最原始简单的导航方式就已经足够了。
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大韩航空007号班机遇难现场
  事实上,上世纪20年代,为了解决飞行员的导航问题,美国国会曾出资修建了巨型的航空邮件飞行指路路标——每个箭头可达70英尺长(约21.3米),横跨整个美国的箭头为飞行员们指明了方向。箭头被刷成明亮的黄色,每个箭头上都有一个50英尺(约15.2米)的高塔。高塔顶端方有一盏高亮度燃气灯,塔底有小屋供应燃气。由于采用了这种可以轻松辨认的设计,飞行员从16千米外就可以看到箭头,每一个箭头都指向4.8千米外下一个箭头的位置。


  随着技术的发展,飞机的性能也逐步提升了,所能达到的航程越来越远。不过对于陆地上的飞行来说,依靠地图仍然能满足大部分的导航需求。对于开始出现的跨洋飞行和深入荒漠的飞行来说,就比较麻烦了。当时能采取的方式还是和航海一样,使用天文导航和航路推算法,比如第一次飞越大西洋的查尔斯·林白。但是,这样导航的精度不很高,而且受天气的影响比较大,十分容易发生事故。因此在那个时候,长距离飞行还是很危险的行为。


  与此同时,比起长距离导航,当时空中管制和机场附近的近距离导航问题已经开始比较严重了。在一次大战之前,天上的飞机是没有管理的。大家想怎么飞就怎么飞。随意的跨国越境,机场的起降管理也是很松散。毕竟那时候飞机也少,而且速度和现在比起来,简直如同自行车。可是当民用航空开始兴起以后,天空开始变得拥挤,机场附近的空域尤其混乱。所以需要有人负责指挥飞机飞到指定的位置,然后服从命令降落。上世纪20年代,美国人想到的方法是摇旗子,也就是找一个人打旗语来指挥飞机的起降。起先摇旗手被布置在机场。之后被布置到更远的地方,从远距离开始引导飞机。后来因为旗语的目视范围比较近,又开始使用信号灯,也就是针对天空的大型灯塔。

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